La última etapa va mucho más abajo que el asfalto
La modernización de la Avenida Juárez, entre Teófilo Salinas y Agustín Melgar, no consistirá únicamente en colocar nueva carpeta. El proyecto incluye sustitución de tuberías de agua potable, rehabilitación de drenaje sanitario, tomas domiciliarias y descargas, además de banquetas y señalamiento vial.
La intervención convierte una obra vial en un proyecto de infraestructura urbana donde varios sistemas deben reconstruirse al mismo tiempo.
Abrir una calle permite intervenir redes difíciles de alcanzar
Las tuberías presentan una particularidad frente a otros equipos urbanos: están enterradas y tienen poca flexibilidad para modificarse una vez instaladas. Conagua señala que su duración depende de materiales, diseño, operación y mantenimiento; como referencia técnica, una red primaria de distribución puede tener una vida útil de entre 20 y 40 años.
Renovarlas mientras la avenida ya está abierta evita tratar pavimento y servicios como proyectos completamente separados.
Una calle moderna se diseña también debajo de la superficie
La NOM-004-SEDATU-2023 establece que un proyecto vial debe considerar las interferencias con agua potable, drenaje, electricidad, telecomunicaciones y otras redes, e incluso contempla su desvío, reconfiguración o renovación completa cuando la obra lo exige.
También exige integrar infraestructura peatonal y señalización dentro del proyecto, elementos que Juárez incorporará en esta última fase.
El reto será no volver a romper lo recién construido
La misma norma federal plantea que los planos definitivos y la información de instalaciones deben servir después para operación y mantenimiento.
Ahí estará una de las pruebas de la modernización: que renovar simultáneamente superficie y subsuelo reduzca futuras intervenciones sobre una avenida recién terminada, en lugar de obligar a abrirla otra vez cuando falle alguno de los servicios enterrados.
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