La modernización no está solamente en los trenes
Las Líneas 4 y 6 avanzan con montaje de estaciones, andenes y sistemas electromecánicos, pero buena parte de su tecnología permanecerá fuera de la vista de los pasajeros.
El proyecto contempla un nuevo Puesto de Control Central II junto a Y Griega, desde donde podrán monitorearse de forma remota circulación de trenes, suministro eléctrico, telecomunicaciones e información al usuario.
SCADA vigilará sistemas que antes requerían supervisión dispersa
Metrorrey licitó un sistema Power SCADA para supervisar y controlar las subestaciones eléctricas de las Líneas 4 y 6. La arquitectura contempla un centro principal y otro de respaldo dentro de los patios y talleres.
El mismo concepto de control se extiende a componentes como los cambiavías: vigas móviles que permiten dirigir físicamente el monorriel y reciben órdenes mediante señalización y sistemas supervisados desde el centro de control.
Trece trenes de seis coches formarán la primera flota
El proyecto reportado por el Estado contempla 13 trenes monorriel, cada uno integrado por seis vehículos y con capacidad aproximada para 720 pasajeros.
Las Líneas 4 y 6 forman un sistema elevado cuyo diseño también obliga a integrar energía, señalización, telecomunicaciones, talleres y mantenimiento dentro de una sola plataforma operativa.
Alta tecnología tendrá que demostrar confiabilidad cotidiana
El reto tecnológico no termina cuando se instala un equipo. Un sistema ferroviario necesita integración, pruebas, certificación, mantenimiento y capacidad de respaldo antes de transportar pasajeros.
Metrorrey había fijado la conclusión integral del proyecto para agosto de 2027, considerando precisamente periodos de pruebas y certificación.
Por eso la prueba real de la modernización no será cuántos sistemas nuevos tiene el Metro, sino si todos pueden funcionar juntos de manera continua cuando comiencen a viajar miles de personas.
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