Mexicana de Aviación ha implicado cerca de 38 mil millones de pesos en recursos públicos, apoyos, infraestructura y compromisos desde su relanzamiento, mientras que entre diciembre de 2023 y abril de 2026 comercializó aproximadamente 953 mil boletos. La relación entre ambos datos arroja un costo público cercano a 40 mil pesos por pasajero movilizado.
La cifra no significa que cada boleto haya sido vendido en ese precio, sino que compara el costo público total del proyecto con el número de pasajeros transportados. Aun así, el cálculo exhibe el tamaño del subsidio frente al bajo volumen de operación de la aerolínea estatal.
Pérdidas y baja participación
De acuerdo con reportes basados en información de El Universal, Mexicana pierde alrededor de 2.5 millones de pesos diarios y mantiene una participación inferior al 1% del mercado aéreo nacional. La aerolínea opera con apoyo público mientras intenta consolidar rutas, flota y demanda, pero sus resultados siguen lejos de las grandes aerolíneas comerciales.
El contraste es fuerte: Volaris, Viva Aerobus o Aeroméxico pueden mover en un mes más pasajeros de los que Mexicana ha trasladado en más de dos años de operación acumulada.
El costo de revivir una marca
El relanzamiento de Mexicana fue presentado como una apuesta estratégica del Estado para ofrecer vuelos accesibles, fortalecer la conectividad regional y recuperar una marca histórica. Sin embargo, el proyecto ha enfrentado problemas de flota, rutas canceladas, demandas, subsidios y una operación todavía limitada.
Parte del costo incluye compra de marca, arranque operativo, infraestructura, arrendamientos, subsidios y compromisos para adquirir nuevas aeronaves. El gobierno apuesta a que el proyecto madure con el tiempo, pero hasta ahora el balance muestra una empresa cara y con impacto reducido.
Una mexicana que ni fruta vendía
Mexicana no sólo compite contra aerolíneas privadas: compite contra el argumento de que el gasto público debe generar resultados visibles. Con casi 38 mil millones de pesos comprometidos y menos de un millón de pasajeros acumulados, el proyecto sigue lejos de justificar su costo.
La pregunta ya no es si el Estado puede operar una aerolínea. La pregunta es cuánto más deberá gastar para que Mexicana deje de ser símbolo de rescate político y empiece a funcionar como una empresa pública viable.
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