Estados Unidos todavía no ha cerrado la llave
Donald Trump expresó respaldo a la idea de restringir exportaciones estadounidenses de diésel, pero al 23 de septiembre no existe una prohibición anunciada.
Un funcionario de la Casa Blanca negó este miércoles un reporte según el cual ya se preparaba una suspensión de 90 días.
La discusión, por tanto, debe tratarse como una posibilidad bajo análisis y no como una decisión tomada.
México recibe un volumen difícil de sustituir rápidamente
Datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos muestran que las exportaciones de destilados hacia México promediaron exactamente 220 mil barriles diarios entre enero y junio de 2026.
El cálculo resulta de registros mensuales de 186 mil, 220 mil, 166 mil, 192 mil, 268 mil y 288 mil barriles diarios.
Eso equivale aproximadamente a 35 millones de litros al día.
El impacto llegaría más allá de las gasolineras
El diésel alimenta transporte de carga, maquinaria agrícola, construcción, minería y distintas operaciones industriales.
Por eso una reducción de oferta no necesariamente se quedaría en el precio al consumidor.
Si eleva costos logísticos, parte de esa presión puede trasladarse a mercancías que dependen de transporte carretero.
Que ocurra y en qué magnitud dependería de duración, inventarios, producción de Pemex y capacidad para encontrar proveedores alternativos.
El mercado ya llega tensionado
La discusión estadounidense ocurre durante una escasez internacional de diésel que analistas esperan que se prolongue hacia 2027.
Los inventarios estadounidenses se encuentran particularmente bajos para esta época del año.
Eso hace más costosa una eventual sustitución: México no buscaría producto dentro de un mercado abundante.
El riesgo financiero no está todavía en un cierre confirmado, sino en la dependencia de un proveedor dominante justo cuando el mercado global tiene poco margen para absorber una interrupción adicional.
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