El segundo prototipo ya define su función
Olinia Carga pasó de concepto a prototipo con una configuración pensada para reparto urbano: podrá transportar hasta 650 kilos, tendrá más de 120 kilómetros de autonomía y espacio para dos ocupantes.
El diseño eléctrico libera volumen debajo de la plataforma de carga, utilizado como compartimiento adicional, mientras la superficie puede acomodar hasta 12 huacales. Su comercialización está prevista para finales de 2027.
La batería concentra el principal reto
El componente más crítico no está en la carrocería. Roberto Capuano, director del proyecto, ha explicado que la batería representa alrededor de 40% del costo del vehículo.
México puede ensamblar paquetes, pero todavía busca ampliar su capacidad tecnológica para producir internamente componentes de la batería. El proyecto contempla desarrollar esa fabricación nacional para reducir dependencia de proveedores externos y contener costos.
Fabricar diez mil autos cambia la escala
El siguiente salto ya no depende únicamente de ingeniería. Olinia pretende comenzar con una producción cercana a 10 mil unidades anuales y posteriormente escalar hasta 50 mil.
Para ello, el Gobierno lanzará a finales de septiembre una convocatoria para seleccionar socios industriales y financieros, con ofertas previstas durante noviembre y una definición hacia diciembre.
El prototipo todavía debe demostrar que escala
Una autonomía anunciada, una capacidad de carga y un precio objetivo pueden comprobarse en unidades experimentales; producir miles con la misma calidad exige otra infraestructura.
La prueba tecnológica será mantener rendimiento, seguridad, costo y disponibilidad de baterías cuando comience la fabricación en serie. Olinia ya tiene un vehículo funcional como referencia; ahora debe demostrar que su ingeniería puede convertirse en una cadena industrial reproducible.
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