Inversión millonaria en San Antonio
Toyota anunció una inversión de 3 mil 600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, y trasladar parte de la producción de la camioneta Tacoma desde Baja California hacia Estados Unidos. El proyecto añadirá una segunda línea de ensamblaje, 2.5 millones de pies cuadrados de infraestructura y alrededor de 2 mil empleos.
La expansión duplicará el tamaño del complejo texano y deberá completarse hacia 2030. La planta de San Antonio actualmente produce la Tundra y la Sequoia, pero con la nueva inversión sumará la Tacoma a su operación.
Tacoma deja Baja California
La producción de la Tacoma será trasladada gradualmente desde la planta de Baja California a Texas. Medios especializados reportan que la cuarta generación de la Tacoma se fabricaba sólo en México desde 2024, por lo que el cambio marca un giro importante en la estrategia de producción regional de Toyota.
Toyota aclaró que su planta de Guanajuato continuará operando y que la empresa mantiene compromisos de manufactura en México. Sin embargo, el movimiento representa un golpe para Baja California, donde la Tacoma ha sido uno de los modelos más relevantes de la armadora.
Presión comercial y arancelaria
El traslado ocurre en un contexto de mayor presión comercial en Norteamérica. Reportes especializados señalan que la decisión responde, en parte, al encarecimiento de importar vehículos desde México bajo la política arancelaria de Donald Trump, que ha elevado costos para armadoras con cadenas productivas transfronterizas.
Para Toyota, producir más unidades en Estados Unidos reduce exposición a aranceles y fortalece su mensaje político ante Washington. Para México, en cambio, el anuncio confirma el riesgo de perder inversión o producción si la incertidumbre comercial se mantiene.
Impacto para México
La salida de parte de la producción de Tacoma desde Baja California no significa que Toyota abandone México, pero sí reordena su mapa industrial. La decisión puede afectar empleos, proveedores y expectativas de crecimiento en la región fronteriza.
El caso también manda una señal al resto de la industria automotriz: las decisiones de inversión ya no dependen sólo de costos laborales o capacidad productiva, sino también de aranceles, reglas del T-MEC y presión política desde Estados Unidos.
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