Las líneas 4 y 6 entran a la integración eléctrica del monorriel

El viaducto está mucho más avanzado que las estaciones

Las líneas 4 y 6 del Metro de Monterrey entraron en una fase donde la obra civil y los sistemas comienzan a avanzar a ritmos distintos.

El 21 de septiembre, autoridades estatales reportaron más de 96% en el viaducto, más de 56% en estaciones y alrededor de 80% de avance promedio del proyecto.

Una subestación alimentará al nuevo sistema

Entre los trabajos técnicos se encuentra una subestación eléctrica exclusiva junto a la estación Y Griega, desarrollada en coordinación con la CFE.

Su función será asegurar el suministro requerido por los trenes y por la infraestructura asociada, una parte menos visible que las columnas y trabes, pero indispensable para la operación continua del sistema.

Las estaciones incorporarán barreras sincronizadas

El proyecto también contempla puertas automáticas en los andenes que deberán sincronizar su apertura con las puertas de los trenes.

Las líneas utilizarán tecnología de monorriel y un viaducto de aproximadamente 34 kilómetros, dimensión que obliga a integrar alimentación eléctrica, señalización, estaciones y material rodante como un solo sistema.

El gobierno ha planteado una vida útil de largo plazo para esta infraestructura.

Terminar el viaducto no equivale a terminar el Metro

La cercanía del 100% en estructuras elevadas no significa que las líneas estén listas para pasajeros.

Las estaciones todavía tienen un avance menor y después deben completarse instalaciones electromecánicas, integración de sistemas y pruebas operativas.

Esa diferencia será clave para medir el progreso real durante los próximos meses.


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